编译|吴 静
编辑| 黄大路
设计| 甄尤美
来源| Carscoops、carbuzz、yahoo、Stellantis、cbtnews等
在历经多年裁员与紧缩开支后，Stellantis突然开启大规模招聘。
过去一年，这家跨国汽车制造商在全球范围内增加了超过1万名员工，并重振了北美一些一度濒临倒闭的工厂。
这与前首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）执政时期的战略形成鲜明对比。
彼时，Stellantis利润暴跌50%，在此期间，唐唯实却大刀阔斧地裁员。为了追求效率，数万个工作岗位消失。
虽然从表面上看，这种做法似乎奏效了，但实际上并没有让员工感到满意，也没有提振核心市场的增长势头，车辆品质更是大幅下滑。
如今，在新任首席执行官安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa）的领导下，公司风向已然转变。Stellantis不再靠裁员求生，而是通过积极招聘以重建业务。截至目前，公司全球员工人数已回升至近25.9万人。
努力重整旗鼓
Stellantis去年全球员工人数增加了1万多人。值得一提的是，这是该公司历史上首次实现年度员工增长。
其中，北美地区新增4700人。从区域来看，北美新增的4700个工作岗位中，大部分集中在墨西哥，包括托卢卡装配厂增设第三班次、萨尔蒂约卡车装配厂扩充人员。
南美地区新增约6000个工作岗位，而欧洲的员工总数则减少了约2000人，降至124084人。
这家公司自2021年合并成立后，多年来一直有条不紊地削减成本。在前首席执行官唐唯实任内，截至2024年，全球员工总数累计减少近5万人。
如今，在去年接任首席执行官菲洛萨的治下，这一趋势正式逆转。截至去年年底，集团员工总数回升至258668人，与2023年水平基本持平。其中，美国地区员工数量增加约400人。
后续还将继续扩招，包括Jeep和Ram品牌所在的奥本山总部及技术中心。随着近期大规模招聘，加之公司要求员工每周五天返回办公室办公，这座规模庞大的园区近几个月重新恢复了繁忙景象。
不久前这里还空空荡荡，如今办公区重新热闹起来。“科技中心又恢复了生机。”底特律地方商会（Detroit Regional Chamber）的执行理事小格伦·史蒂文斯（Glenn Stevens Jr.）如是说。
他4月的第一周到访园区，发现停车场车位全满——这与一年多前的那次拜访形成天壤之别，当时楼内寥寥无几的人数让他大为震惊。
这一迹象表明，经历疫情后长期低迷的Stellantis，正努力重整旗鼓。
不过Stellantis尚未完全走出困境，销量与利润仍需改善，玛莎拉蒂、DS等表现不佳的品牌能否存续仍存悬念，因此公司远未实现全面复苏。
但相较此前，Stellantis无疑正朝着正确方向前行——加大人力投入，打造消费者心仪的车型，甚至重启了前任掌门唐唯实执意淘汰的V8发动机车型。
修复必须的核心能力
Stellantis仍然是全球最大的汽车制造商之一，但近年来其在美国的车辆质量声誉并不稳定。随着该公司推出一系列新产品，并试图重建经销商和消费者的信心，这种反差越来越难以忽视。
根据2025年J.D. Power美国新车质量研究报告，Stellantis旗下各品牌表现不一。
道奇和Jeep的排名均高于行业平均水平，而克莱斯勒和Ram的排名则远低于平均水平。该研究衡量的是车主在购车后90天内报告的故障数量，道奇在Stellantis旗下品牌中表现最佳，每百辆车出现180个问题，排名第七。Jeep排名第十一，克莱斯勒排名第二十三，Ram排名第二十五。
相比之下，雷克萨斯以每百辆车166个问题位居榜首，而Ram则为218个问题。
这种不一致性正是Stellantis目前试图着力解决的问题。近几个月来，该公司已招聘了2000多名新工程师，并启动了高管们所说的对其质量和执行流程的深度内部重塑。此举恰逢关键节点，Stellantis正准备在多个品牌和地区展开大规模投放产品。
一些经销商认为，部分问题可以追溯到唐唯实领导下的成本削减政策。他们认为，工程资源的减少为Stellantis近期频发的质量问题埋下隐患。电动版道奇Charger Daytona上市遇挫便是最受关注的案例之一，该车上市时曝出多项软件故障。
现任首席执行官菲洛萨已表明他希望采取不同的策略。
在2月举行的Stellantis2025财年业绩发布会上，他表示，公司正在重塑执行体系、优化质量管理流程，以解决过往决策遗留的问题。集团内部的整体战略，被定义为一场全球行动——在新车型上市的同时，全面提升产品质量。
这项工作的核心人物是首席质量官塞巴斯蒂安·雅克特 (Sébastien Jacquet)，他于2025年6月上任，目前是负责提升公司整体质量标准的领导团队成员之一，雅克特在质量、工程、研发和项目管理方面拥有近25年的经验。
美国经销商的态度尤为直接。Stellantis全国经销商委员会主席肖恩·霍根（Sean Hogan）指出，大幅削减工程预算和维持产品质量不变的期望根本无法调和。从这个角度来看，菲洛萨重金投入工程人才，并非是做表面文章，而是修复参与市场竞争必须的核心能力。
130亿美元的投资
早在2025年10月，Stellantis就已经宣布计划在未来四年内投资130亿美元，以拓展其在美国这一关键市场的业务，并扩大其在美国本土的生产规模。
这项投资是该公司百年美国发展史上规模最大的一次，将用于支持旗下品牌在关键细分市场推出五款新车型；生产全新的四缸发动机；并在伊利诺伊州、俄亥俄州、密歇根州和印第安纳州的工厂新增5000多个就业岗位。
这项130亿美元的投资计划包括未来四年公司全面产品战略所需的研发和供应商成本，以及对其生产运营的投资。
在伊利诺伊州，Stellantis计划投资超6亿美元，重启贝尔维迪尔装配厂，为美国市场增产Jeep®切诺基与Jeep自由光车型。该厂预计2027年首批投产，此举将创造约3300个就业岗位。
在俄亥俄州，Stellantis将投资近4亿美元，把原计划在贝尔维迪尔工厂生产的全新中型皮卡，转移至托莱多装配厂制造，与Jeep牧马人、Jeep角斗士共线生产。此次产能转移将新增超900个就业岗位，预计2028年投产。
公司还将继续对托莱多基地追加投资，包括为Jeep牧马人、角斗士升级新增技术与强化产品布局，并为托莱多机加工厂扩充更多核心生产零部件。
在密歇根州，Stellantis计划打造全新增程式电动车型及燃油版大型SUV，2028年起在沃伦卡车装配厂投产。公司将投资近1亿美元对该工厂进行改造升级，新项目预计为工厂新增超900个岗位。
公司还将投资1.3亿美元，改造底特律装配厂——杰斐逊厂区，用于生产下一代道奇杜兰戈，兑现其今年1月作出的承诺，预计2029年投产。
在印第安纳州，Stellantis将对其位于科科莫的几家工厂进行额外投资，从2026年开始生产全新的四缸发动机——GMET4 EVO。公司计划投资超过1亿美元，并新增100多个工作岗位，以确保美国成为这一战略动力总成的生产基地。
全新平台带来的风险
Stellantis还面临另一重挑战——推出基于全新平台、全新软件与更先进技术打造的车型。而这一阶段，往往也是车企最容易出现早期质量问题的敏感节点。
例如，Jeep Wagoneer S和Dodge Charger Daytona等车型已经因召回和上市相关问题而备受关注，这进一步印证了新硬件和新软件会迅速暴露研发与验证环节的短板。
这种情况并非Stellantis独有。
放眼整个汽车行业，全新平台和重大技术变革通常都会导致车辆上市初期车主投诉量激增。与之相反，最可靠的车企往往选择在成熟部件基础上逐步迭代，而非一次性全面替换，这也是丰田、斯巴鲁等公司因其长期稳定表现而备受赞誉的原因之一。
这背后还涉及产品战略层面。
Stellantis将HEMI V8发动机重新搭载于Ram 1500，并部分放缓此前的电动化计划，此举能否带来利好值得关注。公司已承认此前高估了能源转型速度，并开始调整产品阵容，围绕燃油、混动、电动多技术路线均衡布局。
为什么这件事现在很重要？
时机尤为重要，因为Stellantis需要的不仅仅是更多的新产品，而是更强大的执行力。
在其2025财年全年业绩报告中，该公司公布净亏损223亿欧元（约合240亿美元），这主要是由于计入了与战略调整和保修相关的重大费用。在这样的环境下，提升产品质量不仅仅是声誉问题，更是企业发展的必然选择。
在北美市场，这一点尤为重要，因为Jeep和Ram仍然是Stellantis实现复苏和整体盈利的核心支柱。若这些品牌无法实现可靠上市、提升车主初期用车体验，收复市场份额将难上加难。
在当今的汽车行业，即使是行业巨头，一旦可靠性下滑，也会迅速失去消费者信任。对于Stellantis而言，解决质量问题，与推出下一款爆款车型同等重要，甚至更为关键。
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