动力输出
强大！
目前这款车有纯电和增程两个版本，我们这辆是前后双电机增程版，电机最大功率365千瓦，最大扭矩675牛米，配合一台1.5T增程发动机，最大功率118千瓦。
别看动力数据猛，但实际开起来相当柔和，并非那种瞬间爆发的力量型选手。即便需要大功率输出，也会以一种柔和渐进的方式释放能量，就像打太极一样。当你踩下油门，不会立即做出凌厉的回应，而是带着轻微的滞后感，这种调校恰好与大尺寸SUV的特性契合，避免了因过于迅猛的加速而导致晕车。推背感慢慢浮现而非猛烈来袭，车内乘客不会有前仰后合的冲击感，取而代之的是一种从容的加速体验。
实测电耗
这辆车搭载了一块三元锂电池，容量足足有52千瓦时。纯电模式下，CLTC标称续航里程226公里。北京春季实测10℃左右，充电至90%，CLTC、WLTC和综合模式下，表显剩余里程分别为239公里、203公里和206公里；当行驶至电量剩余25%时，CLTC、WLTC和综合模式表显剩余里程分别为68公里、57公里和57公里，表显消耗171公里、146公里和149公里，实际行驶了145公里。表显准确率分别为84.80%、99.32%和97.32%，相当的靠谱。
我们根据百公里耗电情况，进行电能当量燃油消耗折算，换算为“百公里油耗”。计算公式根据中华人民共和国标准《GB/T 37340-2019 电动汽车能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分别进行计算。
根据表显近百公里的平均电耗19.9千瓦时，由国标计算公式可以得出，按照燃料生命周期计算，当量汽油百公里消耗为4.77升；如果按照二氧化碳排放量计算，当量汽油百公里消耗为6.17升。
从目前我们已经行驶2万多公里的小计里程来看，表显百公里综合油耗为7升。
驾驶感受
舒适稳健
这辆车的底盘就一个字——“稳”。无论铺装路面的接缝、减速带或坑洼，悬架只传递“一点点振动感”，其余冲击都被迅速消除，车身姿态保持平稳。遇到较大颠簸时，悬架响应速度奇快，在车内几乎感受不到波澜。在刹停的一瞬间，车会得到一定的抑制，不会让你感受到过多的前倾，这种丝滑的感受确实高级。
虽然方向盘转向力度很轻，但庞大的车身比较听话，悬架支撑性也很出色。另外，这么一辆大车也不会激发你激烈驾驶的欲望，而是引导你以一种放松、舒缓的方式去开。
辅助驾驶
成精了！
这辆车的ADS4.0辅助驾驶，真的可以称得上“遥遥领先”！无论是加速、减速、跟车、并线，都非常平稳，能主动挑选最快的车道，甚至还能预判其他车的行车轨迹，自主决定超车、避让，甚至是鸣笛、闪灯给予警示！即便是北京晚高峰的复杂十字路口，没有标志标线的路段，依旧能够从容应对。 如果遇到高度收费口、停车场出入口，这个版本的辅助驾驶已经可以自动应对，不再需要人工接管。当你设置了导航地点，到达目的地后，它会自动寻找车位，自动泊入，几乎可以做到全程不用人工接管，简直成精了一样！
人均装载质量
79.17千克
根据GB/T 5910-1998《汽车质量分布》规定，名义设计装载质量需要大于或等于乘客的标准质量加上行李的标准质量。其中，每位乘客的标准质量为 68千克，每位乘员随身行李的标准质量为7千克。加起来，一个人就是75千克。因此，一辆车名义设计装载质量需要不小于375千克。
我们这辆车的整备质量为2690千克，最大满载质量为3165千克，计算得出这辆2025款 增程 Ultra版 52kWh 6座版 (192线激光雷达）的人均最大装载质量为79.17千克，比标准多出4.17公斤。
转向力
轻松
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车在舒适模式下，原地转向力为1.271公斤。低速转向和停车入位，相对比较轻松。
发动机振动
不小
测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。
这辆车搭载了一台1.5T涡轮增压四缸发动机，怠速振动数值为4.8米/秒²。
发动机噪音
不错
测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。
这台1.5T四缸发动机本身的噪音还可以，车外怠速噪音达到了58.5dBa，车内噪音为36.5dBa。
近光照明
相当亮
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为1066勒克斯，照明度相当不错！
漆面色差
还可以
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于后保险杠处，色差值为0.79ΔE，比基准点稍白偏红偏黄。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量控制还是相当可以的。
总结
确实豪华！
这辆问界M9开起来很有豪华质感，各方面表现均衡。它并非追求刺激的性能机器，而是以柔和渐进的方式释放能量，展现出"大而不笨"的特性，舒适刹车功能尤为出色，能在保证制动效能的同时最大限度抑制车身姿态。当然，由于车身自重过大，确实操控有一定影响，但相对来说还算灵活，更偏向舒适性，要求它有更好的运动性能，也不太切合实际。
这辆车的辅助驾驶确实是“遥遥领先”般的存在，在封闭道路和复杂路况下表现成熟，变道果断、路线选择聪明、防御性驾驶意识强，给人充足的信心。
另外，这辆车的增程器介入几乎无感，静谧性相当出色，日常通勤纯电模式足以应对，长途也无焦虑，油耗表现也符合预期。综合来看，M9是一台开起来轻松、坐起来舒适、智能化程度高的大型豪华SUV。
那么关于这辆车的内部品质如何呢？还请继续关注后续的拆车内容！（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2025款问界M9试驾评分
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